Прелазне карактеристике цилиндра, карактеристике брзине цилиндра
Прелазне карактеристике цилиндра
Можемо да узмемо цилиндар са једним -пупним двоструким- небаферисаним дејством као пример за анализу стања кретања цилиндра, као што је приказано на следећој слици.
Електромагнетни вентил мења смер, а извор ваздуха се пуни у шупљину цилиндра без шипке кроз прикључак А, узрокујући пораст притиска П1. Гас у шупљини штапа се испушта кроз издувни отвор реверзног вентила преко прикључка Б, а притисак П2 опада. Када разлика притиска између стране клипа без шипке и стране клипа достигне минимални радни притисак цилиндра, клип почиње да се креће. Једном када се клип покрене, сила трења на клипу и другим деловима изненада опада са статичког трења на динамичко трење, што доводи до благог трешења клипа. Након покретања клипа, комора без шипке је у надуваном стању са повећаном запремином, док је комора лежаја шипке-у издувном стању са смањеном запремином. Са разликама у факторима као што су величина спољашњег оптерећења и импеданса кола за пуњење и издувних гасова, обрасци варијације притисака П1 и П2 на обе стране клипа су такође различити, што доводи до различитих образаца варијације брзине кретања клипа и ефективне излазне силе цилиндра. Следећа слика је шематски дијаграм прелазне карактеристичне криве цилиндра. Време од укључивања електромагнетног вентила до почетка кретања клипа је време кашњења. Време од тренутка када је електромагнетни вентил укључен до тренутка када клип достигне крај хода је време доласка.
Као што се може видети са горње слике, током читавог кретања клипа мењају се притисци П1 и П2 у коморама са обе стране клипа, као и брзина кретања клипа У. То је зато што иако шупљина штапа има издув, њена запремина се смањује, тако да се опадајући тренд п2 успорава. Ако издувни гас није гладак, п2 може и даље расти. Иако је шупљина без шипке надувана, њен волумен се повећава. Ако је довод ваздуха недовољан или се клип креће пребрзо, п1 страница може пасти. Због промене разлике притиска у коморама са обе стране клипа, утиче на ефективну излазну силу и варијацију брзине кретања клипа. Ако су спољна сила оптерећења и сила трења нестабилне, промене притиска између две коморе цилиндра и брзина кретања клипа биће сложеније.
Брзинске карактеристике цилиндра
Брзина клипа варира током читавог његовог кретања. Максимална вредност брзине се назива максималном брзином и означава се као ум. За цилиндре који нису-гасни тампон, максимална брзина је обично на крају хода. Максимална брзина цилиндра пуфера за гас је обично у положају хода пре уласка у тампон.
Када цилиндар нема спољну силу оптерећења и претпоставља се да је издувна страна цилиндра брзина звука издувавање и притисак извора ваздуха није пренизак, израчуната брзина цилиндра се назива теоријска референтна брзина.
u0=1920*S/A
Међу њима, у0 је теоријска референтна брзина
С представља комбиновану ефективну површину{0}}попречног пресека издувног кола
А представља ефективну површину{0}}попречног пресека клипа на издувној страни.
Теоретска брзина је веома блиска максималној брзини цилиндра када нема оптерећења, па је максимална брзина цилиндра када нема оптерећења једнака у0. Како се оптерећење повећава, максимална брзина ум цилиндра ће се смањити.
Просечна брзина в цилиндра је ход Л цилиндра подељен временом деловања т цилиндра (обично се рачуна као време доласка). Брзина цилиндра која се обично помиње је просечна брзина. У грубим прорачунима, максимална брзина цилиндра се обично узима као 1,4 пута већа од просечне брзине.
Опсег радних брзина стандардних цилиндара је углавном од 50 до 500 мм/с. Када је брзина мања од 50мм/с, због повећаног отпора трења цилиндра и компресибилности гаса, не може се гарантовати несметано кретање клипа, а јавља се и феномен повременог кретања који се назива „пузање“. Када брзина прелази 500 мм / с, стварање топлоте трењем заптивног прстена цилиндра се интензивира, убрзавајући хабање заптивних делова, изазивајући цурење ваздуха, скраћујући радни век, а такође повећавајући силу удара на крају хода, утичући на механички век. Да би се осигурало да цилиндар ради при малим брзинама, препоручљиво је да користите пнеуматски-хидраулични пригушни цилиндар или, преко пнеуматског-хидрауличног претварача, користите пнеуматски-хидраулички комбиновани цилиндар за ниску{10} контролу брзине. Да бисте радили на већим брзинама, потребно је повећати дужину цеви цилиндра, побољшати тачност обраде цеви цилиндра, побољшати материјал заптивног прстена да бисте смањили отпор трења и побољшали перформансе пуферовања итд.
Изнад су прелазне карактеристике цилиндра, карактеристике брзине садржаја цилиндра, да бисте сазнали више сродних информација доступни су нахттпс://ввв.јоосунгауто.цом/.
