И. Врсте пнеуматских цилиндара
У пнеуматском преносу, енергија притиска компримованог гаса се претвара у механичку енергију помоћу пнеуматских актуатора. Пнеуматски цилиндри се могу класификовати у два типа: они који врше повратно линеарно кретање и они који изводе повратно осцилирајуће кретање. Пнеуматски цилиндри који врше повратно линеарно кретање могу се даље поделити на пнеуматске цилиндре једноструког-, двоструког-смеравања, мембранског типа и ударне пнеуматске цилиндре.
① Пнеуматски цилиндар -једноструког дејства: Само један крај има клипњачу. Гас се доводи са једне стране да акумулира притисак, који затим гура клип да се извуче и враћа се помоћу опруге или сопствене-тежине.
② Пнеуматски цилиндар{0}}двоструког дејства: Гас се доводи наизменично са обе стране. Сила се производи у једном или у оба смера.
③ Пнеуматски цилиндар типа дијафрагме: мембрана замењује клип, а сила се производи само у једном смеру. Користи опругу за репозиционирање. Има добре перформансе заптивања, али кратак ход.
④ Ударни пнеуматски цилиндар: Ово је нова врста компоненте. Конвертује енергију притиска компримованог гаса у кинетичку енергију кретања клипа великом-брзином (10-20 метара/секунди) за обављање посла. Ударни пнеуматски цилиндар има средњи поклопац са млазницом и отвором за пражњење. Средњи поклопац и клип деле пнеуматски цилиндар у три коморе: комору за складиштење ваздуха, главну комору и репну комору. Широко се користи у разним операцијама као што су сечење, пробијање, дробљење и обликовање. Пнеуматски цилиндри који врше повратно или осцилирајуће кретање називају се осцилирајућим пнеуматским цилиндрима. Лопатице деле унутрашњу комору на две, а гас се наизменично доводи у две коморе, узрокујући осцилирајуће кретање излазне осовине. Угао осциловања је мањи од 280 степени. Поред тога, постоје ротациони пнеуматски цилиндри, хидраулични пригушни пнеуматски цилиндри и корачни пнеуматски цилиндри итд.
ИИ. Функција пнеуматског цилиндра: Конвертује енергију притиска компримованог ваздуха у механичку енергију, покрећући механизам да изврши линеарно повратно кретање, осциловање и ротационо кретање.
ИИИ. Класификација пнеуматских цилиндара: Линеарни покретни клипни пнеуматски цилиндри, осцилирајући пнеуматски цилиндри за замахно кретање, пнеуматске канџе итд.
ИВ. Структура пнеуматског цилиндра: Пнеуматски цилиндар се састоји од цеви пнеуматског цилиндра, завршног поклопца, клипа, клипњаче и заптивних компоненти. Његова унутрашња структура је приказана на следећој слици.
В. пнеуматски цилиндар Принципи структуре
1. цев пнеуматског цилиндра: Унутрашњи пречник цеви пнеуматског цилиндра одређује излазну силу пнеуматског цилиндра. Клип се мора глатко кретати у цеви пнеуматског цилиндра. Површинска храпавост унутрашње површине цеви пнеуматског цилиндра треба да достигне Ра0,8ум. За челичне цеви пнеуматских цилиндара, унутрашња површина такође треба да буде обложена тврдим хромом како би се смањила отпорност на трење и хабање и спречила рђа. Материјал цеви пнеуматског цилиндра може бити високо{6}}угљенични челик, легура алуминијума високе{7}}врсте или месинг. За мале пнеуматске цилиндре могу се користити цеви од нерђајућег челика. Пнеуматски цилиндри са магнетним прекидачима или они који се користе у корозивним срединама треба да користе материјале као што су нерђајући челик, легура алуминијума или месинг. Клипови пнеуматских цилиндара СМЦ ЦМ2 користе комбиноване заптивне прстенове за постизање двосмерног заптивања. Клип и клипњача су повезани притиском{13}}прикључком без навртки.
2. Крајњи поклопац: Крајњи поклопац има улазне и издувне отворе, а неки имају и механизам за тампон унутра. Крајњи поклопац на страни шипке има заптивне прстенове и-прстенове отпорне на прашину како би се спречило цурење ваздуха из клипњаче и спречило да спољна прашина уђе у пнеуматски цилиндар. Крајњи поклопац на страни шипке има водећу чауру за побољшање тачности вођења пнеуматског цилиндра, издржати малу количину бочног оптерећења на клипњачи, смањити отклон када се клипњача продужи и продужити радни век пнеуматског цилиндра. Водећи рукав обично користи синтеровано уље-које садржи легуре или нагнуте бакарне ливене одливе. Завршни поклопац је некада био направљен од ливеног гвожђа, али сада да би се смањила тежина и спречила рђа, често се прави од легуре алуминијума ливењем-под притиском. Микропнеуматски цилиндри користе месингане материјале.
3. Клип: Клип је део пнеуматског цилиндра{1}}који прима притисак. Да би се спречило да две коморе клипа међусобно комуницирају, обезбеђен је заптивни прстен клипа. Прстен -отпоран на хабање на клипу може побољшати перформансе вођења пнеуматског цилиндра, смањити хабање заптивног прстена клипа и смањити отпор трења. Прстен-отпоран на хабање је обично направљен од материјала као што су полиуретан, политетрафлуороетилен или синтетичка смола -ојачана тканином. Ширина клипа је одређена величином заптивног прстена и потребном дужином клизног дела. Ако је клизни део прекратак, подложан је раном хабању и заглављивању. Материјал клипа је обично легура алуминијума или ливеног гвожђа. Клипови малих пнеуматских цилиндара су направљени од месинга.
4. Клипњача: Клипњача је најважнији део пнеуматског цилиндра{1}}који носи оптерећење. Обично је направљен од високо{3}}угљеничног челика и третиран је тврдим хромираним или нерђајућим челиком како би се спречила корозија и побољшала отпорност на хабање заптивног прстена клипа.
5. Заптивни прстен: Компоненте на ротирајућим или повратним кретањима називају се покретне заптивке, док се заптивање непокретних делова назива статичке заптивке. Методе повезивања између цеви пнеуматског цилиндра и завршног поклопца углавном укључују следеће типове: интегрисани тип, тип закивања, тип везе са навојем, тип прирубнице и тип шипке за повлачење.
6. Када пнеуматски цилиндар ради, он се ослања на уљну маглу у компримованом ваздуху за подмазивање клипа. Постоји и мали број не-подмазаних пнеуматских цилиндара.
ВИ. Принцип рада пнеуматског цилиндра
Силе потиска и вуче на клипњачу се одређују на основу потребне силе за рад. Приликом избора пнеуматског цилиндра, потребно је осигурати да излазна сила пнеуматског цилиндра има малу маргину. Ако је пречник пнеуматског цилиндра премали, излазна сила ће бити недовољна, а пнеуматски цилиндар неће радити нормално; међутим, ако је пречник пнеуматског цилиндра превелик, то не само да ће опрему учинити тешком и скупом, већ ће и повећати потрошњу ваздуха, што ће резултирати губитком енергије. У дизајну уређаја, препоручљиво је користити механизме за појачавање силе што је више могуће како би се смањила величина пнеуматског цилиндра.
Изнад је структурни принцип и основне функције пнеуматског цилиндра. Да бисте сазнали више сродних информација, посетитехттпс://ввв.јоосунгауто.цом/.
